透过疫情,看汽车供应链的未来

时间:2020-12-17   作者:804488.com丨   来源:789855.com
 

年初时,不少车企暂停生产、急切恳求政府复工,OEM厂苦不堪言,上下游供应商更是处在生死存亡之间,疫情可谓给汽车制造产业造成了史无前例的重创。


在制造业中,汽车行业拥有举足轻重的地位,原因有二,其一是汽车作为一件商品牵扯着几乎所有的工业领域,零部件的生产制造以及整车组装应用了各个领域的先进科技,并且同时还要保证极高的安全性和稳定性;其二是由于汽车的使用量极高,作为商品的普及度使其整个行业规模无比庞大。


由于产业链的纵深之广,市场规模之大,汽车制造业可谓是工业生产结晶的集合体,所以才有着汽车行业代表着一个国家制造业综合实力的说法。然而现代工业当中,几乎任何制造业都离不开供应链系统,所以疫情对于汽车行业的巨大考验,其实也就是对于背后供应链系统的考验。


换句话说,供应链系统才是这场战役的中心。


“落伍”的供应链


制造一辆汽车,动辄几万个零部件,绝大部分都来自于供应商提供;而这些大大小小的零部件给汽车这件商品提供了超过60%的价值,换言之供应链系统能否撑住疫情的打击,决定着汽车厂家的生存命脉。


自第二次工业革命之后,工业生产模式发生过两次重要的变化,且这两种均来自于汽车行业,而随着生产模式的变化,使得供应链系统也随着发生了巨大的改变。


第一次为亨利·福特通过“大规模生产”的生产模式,通过集中生产标准化产品,使得工厂的生产成本大幅降低,并因此建立了福特汽车王国。第二次则是丰田喜一郎在效仿“大规模生产”后发现了这种模式的低效性,进而推出了“丰田生产方式”,其核心为及时生产制(Just-in-time,JIT),大幅提高了生产效率和降低了成本,使得丰田不仅在美国本土市场站稳了脚跟,并因此发展成全球最大的汽车集团。



目前绝大部分工业生产领域都在尽力效仿着“丰田生产方式”,也就是JIT原则。从以往大规模采购物料、大规模生产,以生产端决定市场的方式;改为以消费端为主的模式,即按需生产,有需求才进行采购和生产。这样做的最直接好处即是减少过度生产,从而减少各个生产环节中的库存,达到大幅降低成本的目的。


但是想要真正实现这种方式并不容易。


在JIT模式下,车企想要保证无间断的生产,就需要小批量高频次采购各类零部件,意味着要将整个生产过程全部信息化,通过详细分析生产需求来判断采购类别和数量,以此实现既满足用户需求、又压缩库存时间,来达到降低成本的目的。



但这些还不够,供应链系统想要同步匹配车企的生产节奏,供应商想要积极配合就必须搭建一套自动化信息沟通系统,及时获取车企的需求的同时,便于安排自己的生产和物流。况且供应商也分为多级供应商,一级供应商在生产时候,同样也需要二级供应商做到相同的节奏,也就意味着在这条“供应链”中,涉及到的众多供应商都需要有信息协同的能力。


想要做到这些,听起来容易,但真正实现起来需要耗费大量的人力物力,简单说就是会增加生产成本。这对于大部分公司而言,短期看并不划算,因为毕竟中国汽车市场仍处于高速发展期,市场需求量很大,所以即便一些车企和供应链系统还没能做到JIT模式,也并没有造成显著的影响。


但是谁也没有料到疫情的猝不及防,整个供应链系统的停滞,不仅使得车企承担着巨额的损失,供应商们更是叫苦不迭。这件事往小了说,是车企的利益和供应商的存亡问题,往大了说,则是关乎千千万万个家庭的生存和生活。


这时候,谁拥有更好的风险管理机制和更好的供应链系统,谁就能以最快的速度恢复量产。所以本质上,一场疫情虽然致使汽车行业遭受了巨大的打击,但同时也让大部分车企意识到了产业升级和供应链系统的不完善。


没有“供应商”的供应链


在众多车企中,如果谈起哪家拥有优秀的供应链系统,怎么也绕不过宝马。在Gartner咨询公司2020年供应链25强排行榜中,仅有一家汽车公司上榜,就是排名第18的宝马。前一阵笔者有机会到当时疫情最为严重的武汉,走访了两家华晨宝马的供应商,来深入了解他们是如何度过疫情这场战役的。


“我们不喜欢用供应商这个词,他们是伙伴”,这是华晨宝马在面对疫情期间如何与供应商并肩作战的问题时的回答。


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